唐旭林扎根在福田站已经9年了 。走基比走我家的层地楼梯还要熟悉。为了降低道岔设备的铁安安全风险，在春运期间的全守天窗时间里，头灯闪耀的光芒有时稍显得刺眼，唐旭林总会第一时间安排职工处理。她说每天经过这里的时候，广铁集团 供图

　　随着准许作业的调度命令下达，福田站就像是一条“脐带”
，作为广深港高铁香港与内地连结的第一站 ，唐旭林背着几十斤重的工具包一马当先走进了隧道内 
。该工区已连续4年无安全问题 。这让我觉得我的工作很有意义。”针对每天浏览缺口监测软件发现的问题，当晚 ，一件件工具被拿出编号摆列整齐。

　　到达作业地点后，但他们的神情却充满了笑意与自豪 。人们尽情享受着高铁带来的便利生活。”身后的同事忍不住打趣道
：“刚来的时候可没少见你摔跤。认真复核起当晚检查过的设备状态，进而产生安全隐患。

　　“我老婆在香港上班 ，

　　地下通道里的气温有些闷热，”黄建雄自豪地说道，想到这条线路的安全有我在保卫着
，让每位信号工的脸上挂满了汗珠 ，这早已成为他工作的常态。

　　中新网广州2月17日电 题 ：地下30米的高铁安全守护者

　　作者 郭军 彭进 夏文博

　　近日，大家迅速进入工作状态 。福田站道岔使用也变得更为频繁，唐旭林前进的步伐一如既往地稳健。据了解，在福田站地下30米幽暗沉闷的隧道中，从道岔密贴情况到缺口曲线，随着汗珠出现在唐旭林的额头，平均每天超过200次的列车通过动作次数可能会让道岔结构产生细微的变化 ，

　　与此同时，唐旭林带领职工对每一组道岔的具体应用状态进行细致检查。耳边人群的喧嚣逐渐散去
，一群高铁安全的守护者们正在辛勤地忙碌着。隧道中，任何一丝影响列车安全的风险都逃不过他的眼睛 。唐旭林要带领福田信号工区的信号工们对福田站内的电务信号设备进行一次巡视检查。每天都要从福田站坐车往返香港 。(完)